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苏黎世当地时间本周二，国际足联理事会将投票决定2026年**是否会从32支球队扩容至48支球队，就目前的趋势来看，该方案很有可能将获得通过。而作为足坛名宿，马拉多纳也公开为国际足联站台，支持**扩军政策。

对于因凡蒂诺有意对**进行扩军，老马表达了赞同之情：“我对因凡蒂诺的倡议感到高兴，因为这给了一些球队机会，不然预选赛还没开打，他们就知道打进**是没戏的。这给了每一个国家梦想，可以重燃对足球的激情，对我而言是非常美妙的想法。”

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蔚来汽车在股东方面堪称豪华。2015年夏天，当李斌决定做蔚来时，马化腾(微博)、雷军(微博)、李想、刘强东和张磊等都参与了对该公司的投资。不久，蔚来很快又完成了一笔5亿美元的，新进入的投资机构包括红杉资本和愉悦资本。再之后，蔚来又完成一轮来自联想集团和淡马锡等企业的数亿美元。

由蔚来汽车打造的售价千万元级别的**跑蔚来NIO EP9已于2016年11月发布，这是一款对标法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918等老牌**级跑车的纯电动**跑，首批仅**6台，将不会对外销售，而是提供给蔚来汽车的创始投资人团队试用。

蔚来汽车董事长李斌在接受腾讯科技专访时说，与特斯拉的做法类似，惠州乐泰胶水，蔚来汽车做**跑也是一种“降维攻击”的打法，先从性能的车做起，然后再往下做更容易的车。

“我们一开始做赛道赛车，然后做**跑，乐泰601厌氧胶，再往下做为消费者提供的量产车。这中间有很多技术是相通的，这就好比你做了时速300公里的车，再去做一台时速200公里的车，就会容易很多。”李斌此前告诉腾讯科技，蔚来的成功概率至少达到51%。

根据蔚来投资人李想的描述，EP9上看到的很多技术和理念，都会在2017年发布的量产车上体现出来。

由于定位接近，外界经常将乐视汽车与蔚来相提并论。但李斌并不希望乐视汽车失败，因为一旦乐视汽车较终没有达到预期或者直接崩盘，普通消费者就会对做电动汽车的企业产生不信任，而要让消费者信任电动汽车的难度可想而知。

一位电动汽车企业CEO在评价乐视与蔚来的异同时说，二者都在认认真真造车，乐视也肯定不是，因为其并没有利用后面进来的钱去覆盖前面的资金空缺。

“乐视汽车有部分资金被基金转销散户，还给出了一些承诺，乐泰胶水603，一旦两三年之后需要变现时，乐视如果拿不出来钱，就会很被动。”上述人士说。

1、人才竞争力：原奇瑞汽车副总经理秦力洪、原思科CTO伍丝丽（PadmasreeWarrior）、上汽集团新能源事业部副总经理黄晨东等。为了留住人才，蔚来汽车在**多地开设分支机构，上海、北美、慕尼黑、伦敦。

2、能力：蔚来汽车已经完成十亿美元级别的。资金来源包括李斌、刘强东、李想等个人出资以及腾讯、高瓴资本、顺为资本、红杉资本、淡马锡、愉悦资本、联想集团等机构投资。有主流机构作为背书，蔚来汽车后续的将更为顺利。

3、生产能力：2016年4月，蔚来汽车总投资额30亿元人民币，年产28万台(套)高性能电机及电控系统生产基地在南京经济技术开发区落成；2016年5月，蔚来汽车与江淮汽车达成合作，双方已制定出产销5万辆/年的目标计划，预计规模将达100亿元人民币；2016年12月，长江经济带产业基金、武汉东湖高新区、蔚来汽车三方签约，拟在东湖高新区设立总规模100亿元的“长江蔚来基金”，并在光谷投资建设智能化新能源汽车产业园，其中包括年产20万辆智能化新能源汽车整车项目、研发及标准检测中心等。

4、短板：蔚来汽车高管人才方面需要加强。蔚来汽车于2016年11月在伦敦发布电动**跑EP9，但这辆车由原玛莎拉蒂CEO马丁·里奇（Martin Leach）一手打造，但随着马丁·里奇因病去世，蔚来汽车需要补齐核心技术高管的短板。