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现代

韩国现代公司推出的自动驾驶汽车在会展期间，沿着拉斯维加斯会议中心周边的道路行驶，虽然一些路标十分模糊，但是通过计算机视觉识别技术和3D地图的帮助，自驾系统依然能够识别这些路标。

即使在汽车转弯时，坐在驾驶座的现代工程师*进行任何干预。这辆汽车行驶的速度有别于普通汽车，但是在拉斯维加斯的街道上，坐在后座的乘客仍然感觉很舒适。

宝马

宝马自动驾驶汽车的乘坐体验则略有区别。这辆车需要靠人工驾驶开到高速公路，乐泰胶水620，只有在较左侧的车道中，才开启了半自动驾驶模式。

在高速公路上，这款车开起来和特斯拉电动车的Autopilot类似。不过和特斯拉类似，这辆车并未让乘客足够舒适，以至于能够随意欣赏车外的风景。该车的自动驾驶系统能够正常工作，并且和前车保持了一定的安全距离，但是乘坐者仍然有一种不放心的感觉。

在今年年底之前，宝马计划和Mobileye、英特尔合作，推出40辆自动驾驶汽车。在消费电子展上，宝马也展示了他们的联网平台，其中还整合了亚马逊的会员视频服务以及商品速递服务。

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蔚来汽车在股东方面堪称豪华。2015年夏天，当李斌决定做蔚来时，马化腾(微博)、雷军(微博)、李想、刘强东和张磊等都参与了对该公司的投资。不久，蔚来很快又完成了一笔5亿美元的，台州乐泰620固持胶，新进入的投资机构包括红杉资本和愉悦资本。再之后，蔚来又完成一轮来自联想集团和淡马锡等企业的数亿美元。

由蔚来汽车打造的售价千万元级别的**跑蔚来NIO EP9已于2016年11月发布，这是一款对标法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918等老牌**级跑车的纯电动**跑，首批仅**6台，将不会对外销售，而是提供给蔚来汽车的创始投资人团队试用。

蔚来汽车董事长李斌在接受腾讯科技专访时说，与特斯拉的做法类似，蔚来汽车做**跑也是一种“降维攻击”的打法，先从性能的车做起，然后再往下做更容易的车。

“我们一开始做赛道赛车，然后做**跑，再往下做为消费者提供的量产车。这中间有很多技术是相通的，这就好比你做了时速300公里的车，再去做一台时速200公里的车，就会容易很多。”李斌此前告诉腾讯科技，蔚来的成功概率至少达到51%。

根据蔚来投资人李想的描述，EP9上看到的很多技术和理念，都会在2017年发布的量产车上体现出来。

由于定位接近，外界经常将乐视汽车与蔚来相提并论。但李斌并不希望乐视汽车失败，因为一旦乐视汽车较终没有达到预期或者直接崩盘，普通消费者就会对做电动汽车的企业产生不信任，而要让消费者信任电动汽车的难度可想而知。

一位电动汽车企业CEO在评价乐视与蔚来的异同时说，二者都在认认真真造车，乐视也肯定不是，因为其并没有利用后面进来的钱去覆盖前面的资金空缺。

“乐视汽车有部分资金被基金转销散户，还给出了一些承诺，一旦两三年之后需要变现时，乐视如果拿不出来钱，就会很被动。”上述人士说。

1、人才竞争力：原奇瑞汽车副总经理秦力洪、原思科CTO伍丝丽（PadmasreeWarrior）、上汽集团新能源事业部副总经理黄晨东等。为了留住人才，蔚来汽车在**多地开设分支机构，上海、北美、慕尼黑、伦敦。

2、能力：蔚来汽车已经完成十亿美元级别的。资金来源包括李斌、刘强东、李想等个人出资以及腾讯、高瓴资本、顺为资本、红杉资本、淡马锡、愉悦资本、联想集团等机构投资。有主流机构作为背书，蔚来汽车后续的将更为顺利。

3、生产能力：2016年4月，蔚来汽车总投资额30亿元人民币，年产28万台(套)高性能电机及电控系统生产基地在南京经济技术开发区落成；2016年5月，蔚来汽车与江淮汽车达成合作，双方已制定出产销5万辆/年的目标计划，预计规模将达100亿元人民币；2016年12月，长江经济带产业基金、武汉东湖高新区、蔚来汽车三方签约，拟在东湖高新区设立总规模100亿元的“长江蔚来基金”，并在光谷投资建设智能化新能源汽车产业园，其中包括年产20万辆智能化新能源汽车整车项目、研发及标准检测中心等。

4、短板：蔚来汽车高管人才方面需要加强。蔚来汽车于2016年11月在伦敦发布电动**跑EP9，但这辆车由原玛莎拉蒂CEO马丁·里奇（Martin Leach）一手打造，但随着马丁·里奇因病去世，蔚来汽车需要补齐核心技术高管的短板。